節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國推向世界汽車制造業(yè)大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。

       當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國這個1365萬輛的巨大市場時，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。

　　隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。

　　2010年一季度，德國大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤的40%。

　　為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達(dá)到60億歐元。

　　世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但據(jù)媒體報(bào)道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。

　　本田汽車2009財(cái)年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達(dá)到28.6億美元之多。

　　為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。

　　市場容量的迅速擴(kuò)張是利潤最穩(wěn)定的來源，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，今年中國車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)強(qiáng)勁增長，全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬輛。市場進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。

　　早有業(yè)內(nèi)專家對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂，環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。

　　縱觀國內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊(duì)伍的企業(yè)。

　　近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán)，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。

　　北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國外汽車集團(tuán)甩在身后。

　　在中國國內(nèi)對于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中，一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競爭地位。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。

　　“包括在整車技術(shù)方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。