在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心上周二發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書(shū)――中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009》(下稱《汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告2009》)中，一系列翔實(shí)的數(shù)據(jù)論證顯示，加速汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組、加快零部件等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等是提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)務(wù)之急。

    雖然今年中國(guó)汽車銷量完成1000萬(wàn)輛的目標(biāo)并無(wú)太大懸念，但是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武在接受CBN采訪時(shí)卻并不盲目樂(lè)觀，他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從創(chuàng)新能力、自主品牌實(shí)力、在全球價(jià)值鏈體系中的位置等方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。

    根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告2009》，如果設(shè)定發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最大值為100，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值僅為52.83，同比提高了10.9%。如果只與汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的德國(guó)相比較，2007年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值為81.16，而中國(guó)的分值為51.10，僅為德國(guó)分值的63%。

    究其原因，《汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告2009》中分析認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)形成的以政府為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)完全消失，在管理機(jī)制上，多頭管理、地方保護(hù)和市場(chǎng)保護(hù)不同程度的存在;在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，引導(dǎo)市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度等政策方面效果并不理想，仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。

    汽車零部件發(fā)展滯后是業(yè)界普遍的共識(shí)，在金融危機(jī)日益蔓延和加深的情況下，面對(duì)出口受限、外資企業(yè)的大舉擴(kuò)張，以及本身行業(yè)的分散現(xiàn)狀、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理等挑戰(zhàn)，本土汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂。

    為了客觀地認(rèn)識(shí)和分析國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的現(xiàn)狀，今年初中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)五大總成生產(chǎn)企業(yè)以問(wèn)卷調(diào)查的方式進(jìn)行了調(diào)研。

    調(diào)查結(jié)果令人堪憂：目前中國(guó)汽車零部件工業(yè)只能滿足中低檔車型的基本配套要求，對(duì)代表未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的零部件產(chǎn)品，特別是關(guān)乎汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的汽車電子類零部件產(chǎn)品，尚沒(méi)有形成相應(yīng)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

    目前零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)與外資企業(yè)相比，尚無(wú)法構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。而在汽車玻璃、燈具等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)雖然占有一定配套市場(chǎng)和出口市場(chǎng)份額，但外資企業(yè)的大量涌入給中國(guó)企業(yè)也帶來(lái)不小壓力。這說(shuō)明在金融危機(jī)日益蔓延和加深的情況下，本土汽車零部件企業(yè)生存面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。