據(jù)了解，2011年起，中國汽車行業(yè)將開始實施第十二個五年發(fā)展規(guī)劃，總體目標(biāo)仍強調(diào)中國要向汽車強國轉(zhuǎn)變。期間，中國汽車市場的規(guī)模、產(chǎn)銷也將進(jìn)一步擴大。專家分析稱：激增的整車市場必將催生一個龐大的零部件產(chǎn)業(yè)市場。

    核心技術(shù)：搶占中國零部件大蛋糕的先決條件

    中國成為全球汽車行業(yè)正在進(jìn)行重組的催化劑。全球經(jīng)濟中心的向東移動，定將給許多行業(yè)帶來巨大改變。隨著中國超越美國成為最大的汽車第一消費大國和第三生產(chǎn)大國，全球的廠商都盯準(zhǔn)了中國這個巨大、誘人的蛋糕。為了在新形勢下的競爭中取得優(yōu)勢，唯一的辦法就是促進(jìn)我國自有零部件企業(yè)盡快掌握核心技術(shù)。

    “雖然中國擁有超過5000家零部件生產(chǎn)企業(yè)，但實際掌握先進(jìn)技術(shù)的沒有幾家，而大部分則僅為生產(chǎn)非核心部件的企業(yè)。”汽車行業(yè)專業(yè)人士葛漢興表示，汽車由上萬個零部件組成，零部件的技術(shù)水準(zhǔn)直接影響整車的技術(shù)含量，而目前我國自主品牌汽車的大部分零部件主要依靠進(jìn)口。這還不包括技術(shù)要求更高的發(fā)動機、底盤、變速器等決定汽車性能的重要總成。這也就意味著，甚至連我們自主品牌整車的核心零部件蛋糕也被外資企業(yè)無情的占據(jù)。

    更有蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在汽車主要的關(guān)鍵系統(tǒng)和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資壟斷。絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。

    針對中國汽車零部件企業(yè)的困境，有業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析指出，中國汽車零部件長期處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的根本原因在于核心技術(shù)的缺乏。據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。

    亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商歐意德動力集團(tuán)總裁徐恒武表示：“中國零部件企業(yè)要想決勝市場，就必須掌握先進(jìn)的核心技術(shù)。” 首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院何旭武也對此觀點表示持贊同態(tài)度，他認(rèn)為，從目前汽車行業(yè)整體情況來看，只有擺脫了“組裝廠”的生產(chǎn)模式，我們才滿足汽車強國的首要條件，就是掌握汽車的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。

    從“借鑒”走向“創(chuàng)造”  歐意德試水成功

    零部件市場格局形成進(jìn)入關(guān)鍵期，技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢成致勝要素，國內(nèi)零部件企業(yè)明顯加速了對核心技術(shù)的研發(fā)力度。歐意德先行者先至，憑借清潔柴油機技術(shù)，率先發(fā)力，占領(lǐng)市場高地。

    據(jù)悉，早在2006年，歐意德首先預(yù)測到了清潔型柴油發(fā)動機將是中國未來節(jié)能減排的最現(xiàn)實的突破口。當(dāng)時國內(nèi)柴油車還面臨著技術(shù)和市場的雙重難題，但是歐意德并沒有把目光局限在現(xiàn)有的時間和空間，而是長遠(yuǎn)考慮，以全球視角確立企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。