而讓他萬萬沒想到的是，7月20日，客戶給他發了一份放棄合作的E-mail，這讓張毅很是郁悶。“我做汽車零部件的國內配套業務有5、6個年頭了，只要是朋友介紹的客戶，基本上是十拿九穩的，像這種事我還是第一次碰到。”張毅略顯無奈。

　　對此，蓋世汽車網總裁陳文凱分析說，與多年前不同，尤其是金融危機之后，配套采購市場呈現出四大趨勢，如主機廠大量削減供應商數量以提高單一供應商的采購規模，國外品牌整車廠包括日系車已制定了擴大本土供應商開發的戰略，入選全球供應體系的幾率增大，采購日益透明化科學化等。這是競爭導致的必然結果，只靠關系就能進入配套市場的歷史已經過去了。

　　市場的趨勢變化直接影響到主機廠及一級供應商的采購行為，對供應商也提出了更多苛刻的要求，如供應商的技術開發能力、管理能力和物流配送能力等。這對中國零部件供應商而言，一方面，將可能導致零部件供應商被納入配套采購體系的進程受阻；另一方面，將會更大地激發零部件供應商對技術、管理、物流配送等體系的關注，從而改進技術，提高產品質量，完善體系等。

　　陳文凱強調，在這些指標中，技術將會成為采購商最看重的核心指標，在他了解到的一些大型主機廠的采購過程中，對技術的要求比過去要明顯高很多。然而，一位蕪湖的零部件供應商表示：“我們與采購商針對技術方面的交流機會非常少，更不必談明了采購商的技術需求了。”

　　對這一點，張毅感同身受，他坦言：“雖然當前各種各樣的技術交流會也不在少數，但大多是學術界人士純粹理論的探討分析，實用性不強。”今年6月底，他受邀參加2009汽車發動機國際最新技術研討會暨發動機及部件采購配對會后，固有的成見得以改變。

　　在他看來，這場融國際最新技術研討和采購配對于一體的活動，一方面解決了企業對于技術趨勢的了解和把握，另一方面抓住市場采購需求，兩者帶來的效應可想而知，更何況，這是一場直接面對配套市場的高端采購。

　　本場技術研討會暨采購配對會獲得業界高度關注和認可，研討會嘉賓來自重慶長安、菲亞特動力科技、博格華納、馬勒等，這些全球知名的主機廠、一級供應商在行業內居于領先地位，就小排量發動機的工藝、技術及發展前景等展開深入探討。

　　包括通用中國、德納、菲亞特中國、南京福特、重慶長安、上海大眾、奇瑞和華普等30家國內外整車廠蒞會集中采購，采購項目高達100余項，120家左右中國供應商到會洽談。

      “類似發動機研討會及采購會的模式，我們將一直延續下去，并覆蓋到整個汽車產業。”陳文凱表示。據悉，“2009汽車底盤電子化、集成化應用技術研討會暨底盤及部件專場采購配對會”沿襲了發動機技術研討會模式，將于8月28日在上海舉行。

　　本場活動仍主打“技術牌”，大會嘉賓更多來自一線企業，如全球知名的主機廠、一級供應商，企業本身在行業內居于領先地位，對整個行業起著舉足輕重的主導作用。“我們的嘉賓既是行業的權威專家，又是先進技術的實踐者。”陳文凱介紹說。

　　據了解，此類活動聚焦全球先進技術的同時，專注于汽車零部件配套采購領域，還設置了采購配對會的環節，采購項目與供應商之間事先已經經過繁復、嚴格、專業的配對，雙方在面對面洽談前已經進行了高度匹配，有備而來，雙方在現場更多就細節問題進行溝通，容易達成實際的成交目標。

　　“得技術者得天下”，在技術決定市場的當下，中國零部件企業愈發感覺到了技術瓶頸對于企業的束縛，“要進入新的配套市場，傳統的靠關系路子越來越難走，領先的技術反而是敲門磚。”一家傳統配套企業老總感慨道。

　　技術領先，行業人脈廣泛，得當的營銷推廣通道，這類有別于傳統企業的新型企業現今正越來越成為市場的“弄潮兒”，成為蓋世汽車網產業研討會及采購配對會上的常客，在諸如發動機技術研討會這樣的高端場合左右逢源，如魚得水。

　　潛移默化中，中國汽車配套市場正悄然發生變革，這場變革將勢必打破中國傳承已久的配套體系，而更趨全球化特性。